根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月上旬新冠肺炎疫情對國內(nèi)車市帶來了極大的負面影響，國內(nèi)乘用車廠家零售銷量同比驟降92%。在穩(wěn)經(jīng)濟、保就業(yè)的大背景下，不少人士將目光投向了今年即將在國內(nèi)全面鋪開的國六第一階段排放標準。而中汽協(xié)更是已經(jīng)向國家相關(guān)部門遞交了相關(guān)申請，推遲國六排放標準的落地時間，那么計劃在2020年7月1日起全面鋪開的國六排放政策有望推遲嗎？
一旦推遲國六排放標準，對于那些在研發(fā)上投入大量資源，絞盡腦汁來平衡國六帶來的物料成本上升的車企來說公平嗎？答案肯定是否定的。因為早在2019年初，就已經(jīng)有不少廠商開始生產(chǎn)符合國六標準的新車，同時由于排放標準的提升，國六車型還額外增加了數(shù)千元的成本。
也正是為了滿足大部分地區(qū)國六排放的限制，目前大部分主流中國品牌、合資品牌所生產(chǎn)的車型均為國六排放標準，即便是銷往北京、武漢等國五地區(qū)的新車，仍然以國六標準為主。這就意味著不論是從技術(shù)儲備還是生產(chǎn)節(jié)奏的把控而言，主流車企已經(jīng)基本完成了國五到國六的平穩(wěn)有序過渡。
國六排放對于體系能力較強的絕大多數(shù)合資以及規(guī)模較大的自主品牌來說，從技術(shù)上來說都不是什么難事，至多是成本控制上的強弱導致的其中多大的零部件成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上的比例罷了。而無法滿足國六排放標準的車企，往往是那些在當前競爭激烈的環(huán)境下茍延殘喘的弱勢車企。
延緩國六排放標準的推進，只是一味地縱容其繼續(xù)生產(chǎn)排放不達標，技術(shù)并不領(lǐng)先的車型，對于國內(nèi)汽車行業(yè)大局并無任何益處。我們的汽車行業(yè)本來就已經(jīng)產(chǎn)能過剩，借著國六的機會，正好可以進行轉(zhuǎn)型升級，淘汰一部分落后產(chǎn)能。推遲在國內(nèi)全面實行國六排放，無非只是為這類企業(yè)贏得更多喘息的時間而已。
多地已提前實施，國六政策延期概率不大
根據(jù)之前的規(guī)劃，雖然2020年7月1日起國六排放政策才會在全國范圍內(nèi)推廣，但其實廣東、上海、江蘇、浙江、四川、重慶、河北、河南、安徽、陜西等乘用車消費主力地區(qū)早在2019年就進入了國六時代，目前乘用車仍執(zhí)行國五排放標準的地區(qū)除了北京、武漢等大城市外，基本都以汽車消費能力較低的中小城市為主。
所以，不論7月1日國六政策是否全面鋪開，對于主流車企的影響都基本可以忽略不計。根據(jù)當下實際情況來看，若是國六排放政策延遲，對于主流車企而言也算不上是什么利好消息，甚至還有一定的弊端產(chǎn)生。
另外，若是國六排放政策延期推行，勢必會導致成本較低的國五車型打價格戰(zhàn)搶占國六車型的市場，相信政府也不愿意看到積極響應國家政策的廠商反倒吃虧的場景出現(xiàn)。所以不論是從促進車市銷量還是公平競爭的角度考慮，我們都有理由推測國六排放政策的推行并不會因突發(fā)的疫情受到很大影響。
來源：網(wǎng)絡
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