2018年只剩不到半個(gè)月，辭舊迎新之際，大家對(duì)2019年的車(chē)市走向愈發(fā)關(guān)心。2018年的車(chē)市“寒冬”要持續(xù)到什么時(shí)候？2019年將回暖還是迎來(lái)真正的“深冬”？然而，除了企業(yè)自身的備戰(zhàn)準(zhǔn)備外，2019年的政策走向無(wú)疑對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)影響巨大。
一、9省市即將實(shí)施國(guó)六，消費(fèi)潛力有望釋放
2016年12月23日，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式出爐，被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”的排放法規(guī)。
雖然全國(guó)實(shí)施的時(shí)間表明確為2021年，但事實(shí)上，除了已提前實(shí)施的海南、深圳外，全國(guó)范圍內(nèi)北京、天津、河北、山東、河南、廣州、成都等多個(gè)省市將于明年的1月1日正式開(kāi)始實(shí)施這一排放標(biāo)準(zhǔn)。而2019年7月1日起，還將有杭州、山西省內(nèi)多個(gè)城市加入國(guó)六提前實(shí)施的范圍。這也是今年一部分汽車(chē)消費(fèi)者選擇了持幣觀望的重要原因。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，就乘用車(chē)領(lǐng)域而言，消化庫(kù)存，加上國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，明年上半年可能還是負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在下半年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測(cè)，今年乘用車(chē)市場(chǎng)增速走低，2019年在今年低基數(shù)基礎(chǔ)上增速有所好轉(zhuǎn)，同比增長(zhǎng)約為1.2％。
正如崔東樹(shù)所言，明年等到部分地區(qū)正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，消費(fèi)潛力有望逐漸得到釋放。這對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂“利好”，但對(duì)于整體自主品牌來(lái)說(shuō)，形勢(shì)堪憂。
前不久，工信部發(fā)布了“國(guó)六”首批車(chē)型的名單，在這份共計(jì)276款產(chǎn)品的列表中，自主品牌僅有20個(gè)車(chē)型入圍，主要出自上汽、吉利和長(zhǎng)安。日系車(chē)中，大家所熟悉的暢銷(xiāo)車(chē)型基本都得以通過(guò)，包括卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞、昂克賽拉等，此外，寶馬、英菲尼迪和沃爾沃等豪華品牌也均有產(chǎn)品通過(guò)了測(cè)試。
二、積分要求+補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
根據(jù)“雙積分”政策，國(guó)內(nèi)車(chē)企必須在分別2019年達(dá)到10％、2020年達(dá)到12％的新能源汽車(chē)積分比例要求。國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁方建華對(duì)此稱(chēng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在成為海外車(chē)企青睞的“熱羹”，行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大已成必然趨勢(shì)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年，合資品牌預(yù)計(jì)有19款新能源汽車(chē)的新車(chē)型投放，其中純電動(dòng)車(chē)型9款、插電混車(chē)型10款，代表車(chē)型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV，相較目前在售的10款車(chē)型，增長(zhǎng)幅度極為明顯。合資品牌的大舉入侵，將從供給側(cè)給自主品牌原本“穩(wěn)拿”的新能源汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)許多未知的挑戰(zhàn)。“沒(méi)有誰(shuí)能真正穩(wěn)坐’釣魚(yú)臺(tái)’，稍有懈怠就可能會(huì)折戟沉沙。”方建華毫不諱言地表示。
與此同時(shí)，雖然新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策還未正式推出，但從今年的政策變化可以預(yù)見(jiàn)，明年必將進(jìn)一步退坡，這將成為加速新能源汽車(chē)消費(fèi)端競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的重要推動(dòng)力。
“補(bǔ)貼退坡新能源汽車(chē)市場(chǎng)將從政策單輪驅(qū)動(dòng)變成政策與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最終過(guò)渡到由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。”愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO說(shuō)。一旦逐漸轉(zhuǎn)變至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，國(guó)內(nèi)一些自主品牌新能源汽車(chē)制造企業(yè)就將“難以為繼”。這一點(diǎn)在今年的泰達(dá)論壇上，被財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲再次提及：“長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使我們不少企業(yè)患上了政策依賴(lài)癥。我們可以從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上看出，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品是卡在補(bǔ)貼最低的那一條線上。”
